飛機的維護與地面設備

 在軍事領域，設備與裝備的界線區(qū)分并不十分嚴格；有時把直接用于作戰(zhàn)的稱為裝備，而將保障作戰(zhàn)使用的稱為設備。航空裝備是航空器及其各種裝置、設備的統(tǒng)稱，通常指飛機、直升機、動力裝置、機載設備和相應的地面設備。在大氣層中飛行的機械稱為飛行器，目前除了少量的飛艇、氣球等以外，絕大部分都屬于飛機的范疇。  

第一，飛機需要多次循環(huán)使用，在使用過程中一般無法進行維修，但每次使用之前都要進行必要的維護和檢查，排除發(fā)現的異常和故障，確保升空之前處于最低限度的良好狀態(tài)，以保證執(zhí)行任務過程中的安全。因此，飛機是一個準單次循環(huán)系統(tǒng)，既要像火箭與導彈那樣保證每次使用的安全可靠，又要像地面車輛一樣可以保證長期重復使用。      

第二，飛機的使用領域特殊。作為一種空中使用的復雜系統(tǒng)，其效能的發(fā)揮依賴于地面維護和空中使用的綜合作用?？罩惺褂檬秋w機的本質要求和使用目的，地面維護是飛機安全可靠使用的前提和能力特性有效發(fā)揮的保障。      

第三，飛機使用環(huán)境嚴酷。飛機使用空間多維，幅員廣，環(huán)境條件差異巨大，要求有針對性的維修和保障，以保證飛機在各種環(huán)境條件下安全可靠地使用。大部分航空公司和軍用航空部門把維修定義為：“為修復或保持一個項目處于可使用狀態(tài)所要求的那些措施，包括養(yǎng)護、修理、改裝、大修、檢查以及狀態(tài)確定?！焙唵蔚卣f，維修（Maintenance）是維護和修理的簡稱。維護就是保持某一事物或狀態(tài)不消失、不衰竭、相對穩(wěn)定；修理就是使損壞了的東西恢復到能重新使用，即恢復原有的功能。航空維修（AM，Aircraft Maintenance）是飛機維護修理的簡稱，指為使飛機保持和恢復到規(guī)定狀態(tài)所進行的維護、修理和管理工作的統(tǒng)稱。  

保持飛機處于規(guī)定狀態(tài)的活動，通常稱之為維護（Servicing），有時也稱之為保養(yǎng)，如潤滑、檢查、清潔、添加油料等。使處于故障、損壞或失調狀態(tài)的飛機恢復到規(guī)定狀態(tài)，所采取的措施稱之為修理或修復（Repair），如調整、更換、原件修復等。大部分情況下，維護和修理不能決然分開，維護過程往往伴隨必要的修理，修理過程必然伴隨著維護，所以統(tǒng)稱為維修。      

飛機地面維護設備泛指為航空器提供保障服務、確保航空器安全、正常的飛機地面設備。如拖把、尾撐、工作梯等。這些設備種類繁多，在航班保障工作中擔負著重要的角色。由于一些歷史原因，目前民航飛機地面維護設備在一定程度上存在著閑置、老化、效率低下等問題，維修和使用部門分離，設備維修保養(yǎng)不及時。這些問題若不去解決，將直接影響到航班保障工作，影響到航空全。      

飛機地面維護設備在使用和空閑過程中會逐漸發(fā)生磨損和消耗而降低其功能和原始價值，如果設備使用不當，將會加重磨損，增加消耗，設備的正確使用和維護保養(yǎng)對減少設備故障具有重人意義。設備的維護保養(yǎng)是保持和恢復設備的技術性能，保證設備具有良好的使用性、可靠性和安全性的重要手段。建立一個良好的設備維護保養(yǎng)機制，嚴格按照手冊維護保養(yǎng)設備，是確保設備安全、可靠的重要手段。在實際工作巾，設備每年的維護保養(yǎng)任務主要是換季保養(yǎng)，對于手冊中規(guī)定的定期維護保養(yǎng)往往做的并不及時。  

這樣，雖然可以保持設備正常工作，但長期下去，勢必對設備的技術性能造成影響，加速設備損耗，導致設備發(fā)生故障甚至提前報廢。在各中設備使用手冊或維護手冊中，對設備的定期維護保養(yǎng)都有詳細說明，維修單位應當對每臺設備建立保養(yǎng)檔案，按照設備手冊規(guī)定保養(yǎng)設備，使設備始終處于良好司用的狀態(tài)。此外，預防性設備維護保養(yǎng)也不容忽視，另結合日常維護與檢查進行，需要設備使用人員和維護人員共同配合完成。      

飛機地面維護設備的維修管理，其目的是確保設備的技術性能，提高設備完好率。因此，對設備的技術資料，設備維修的技術標準，維修人員的技術索質進行有效管理與設備完好率和維修成本有著緊密聯(lián)系。      

首先在設備訂貨時，就應要求廠家提供完整的維修手冊和配件的詳細目錄。然后翻譯成中文，建立資料室，采取專人負責，集中管理的方法。其次是建立設備維修管理數據庫。將每一臺設備的購置時問、價格、設備編號、各種技術參數、定程定時維護情況、日常維修情況、重要配件更換情況、使用情況一并錄入，實行全過程管理，直到設備報廢處理。飛機地而維護設備的維修不同于普通設備的維修，因為大多數都是進口設備，價值一般都在幾百萬元以上，而且集機械傳動、液壓傳動、集成電路、電了電器、油料化工技術于一體；又與航空器頻繁近距離接觸，設備的技術狀況與保障航班安全和航班正常息息相關。所以維修過程管理是很重要的。合理的工作流程是實施對維修過程科學管理的基礎。它確保維修維護指令的順利貫徹和維修質量的嚴格落實。科學的建立起特種設備維修維護行業(yè)的工時標準對提高生產效率有不可低估的作用。維修配件與設備完好有直接的因果關系。配件供給是維修工作中最棘手的難題。尤其是進口設備的配件，供貨周期一般在三個月以上。配件計劃可分為低值易耗配件、周期磨損配件、異常損壞配件二類。低值易耗可根據消耗情況建立備料臨界值;周期磨損配件一般都是因設備使用到一定時間，配件達到使用極限而必須更換的配件，司根據維護保養(yǎng)計劃:異常損壞配件，只能隨需而備。與廠家和供貨商以及國內各大航空公司的設備管理部門建立配件聯(lián)絡網，加強相互之間的信息溝通，實施維修配件互濟互補。這樣有兩個好處，一是可以縮短配件供應時間，二是減低庫存，減少積壓資金。在不降低設備安全技術標準的情況下，開展技術改造，以國產配件代替進口配件。多年的實踐證明，這是一條解決設備維修配件問題的行之有效的途徑。  

飛機地面維護設備不同于普通的設備，維修維護也有很多特殊要求。這就要求設備維修人員具備扎實的設備維修理論知識和較高的實作經驗。因此投入一定的成本來培訓維修人員是十分必要的。一方面要加強基礎理論知識培訓，提高其整體素質:其次要強化維修操作訓練，積累經驗，對一些常見故障和重復性故障要認真分析，熟練掌握:有很多設備是進口的，技術先進，對于這樣的設備，僅僅有維修技術是不夠的，還需要維修人員具有較高的外語水平?？偠灾O備維修維護是一項技術性較高、較為復雜的工作，要求維修人員知識全而、業(yè)務精湛，我們要向這個方努力。只有維修人員的維修水平提高了，才能自行解決各類設備故障，減少外送維修費用，降低維修成本。利用各種數據，進行量化分析，從而制定對策，采取措施，可降低生產成本，增加企業(yè)利潤。科學的對飛機地面維護設備進行維修維護管理，設備就會為保證航空地面安全和航班正常奠基良好的基礎，就會降低成本消耗。同時，培養(yǎng)高水平的管理人員和高索質的職工隊伍.就會創(chuàng)造出一流的航空地面勤務保障服務。